我们来聊聊一个两广地区都很熟悉的一个词配资专业炒股，也是一个行业---“摩的”，顾名思义，就是从事用两轮/三轮摩托车当作载人工具，有偿载客拉客的司机。在广西各地（南宁、防城港、北海、玉林、贵港）普遍叫摩的佬，也叫搭客仔、摩托佬。这个词，中性偏市井口语，无强烈贬义，所以全文以摩的佬来称呼，应无不妥。
一个行业的起落，总有规律可循。
2015年之前，摩托车以其灵活的优势，穿小巷、堵车不耽误，车站、地铁口、城中村遍地摩的。从业者多是60、70后，学历低、缺少技术，靠一台摩托养家，农闲、下岗工人为主力。没有网约车，没有共享电车，公交绕路又慢。小巷子、近路、赶时间，似乎所有人都找摩的。摩的佬靠着这门手艺，拉扯大了孩子，撑起了整个家。那时候，他一直笃定：只要我还能骑车，这口饭就永远吃不完。
摩的行业的衰落，是因为什么？（以南宁，防城港为例）
首先，政策层面：广西从2002年开始限摩、2015年城区无合规摩托，断了车辆来源；
2002–2015属于过渡期：早年上牌摩托13年强制报废，2015年1月所有老摩托全部到期报废，南宁主城区彻底无合规民用摩托上路，摩的失去合法车辆基础。（后面就涉及到非法运营问题）
其次，市场层面：2014年网约车普及、共享电车投放，乘客主动放弃高价、不安全的摩的；
2014年网约车进入防城港本地后，当地相关部门同步加大了对摩的的整治力度； 车站、港口、市中心常态化执法，无营运证载客直接扣车罚款，慢慢淘汰街头摩的；乡镇、城郊小路还零星存在摩的，主城区基本绝迹。
当然，政策和市场的双重打击是直接原因。那么，再深究其本身，没落也并非没有道理！
1、全程路边揽客、口头议价，没有明码标价。特别是节假日、雨天，随意坐地起价，短途临时加价是常态，长期消耗乘客的信任。加上没有线上接单平渠道，从根本上体现出其经营模式的落后，跟不上时代的脚步了，一旦有新的出行方式的推出，势必会被挤压得毫无空间！
2、绝大多数摩的没有客运运营资质、客运保险，即便是禁摩政策未出来，也是如此。从它自身运营身份不合规这一点来看，随时面临扣车、高额罚款，行业本身就不具备长期稳定发展的基础。
3、从业者普遍交通意识薄弱，为抢客闯红灯、随意穿插车道、超载载人；很少规范佩戴头盔。一旦发生车祸，没有保险兜底，乘客受伤维权困难。
种种事件，加快了摩的没落退出市场的速度。也可以说是自我毁灭！
真正的致命打击，是2014年，滴滴推出滴滴专车，允许私人车辆注册接单，真正意义的网约车诞生；
同年补贴大战爆发，全国老百姓开始大量使用私家车网约车，快速替代摩的、路边拦出租。2016年，国家出台网约车管理新规，明确私家车合规办证可营运，网约车正式拥有合法身份。
至此，摩的彻底被挤压出局。
很多摩的佬始终活在过去的旧时光里，守着早已过时的谋生逻辑，固执地不肯接受时代的变化。
他们依旧每天定点蹲守在老地方，习惯性招揽路人，嘴里念叨着“便宜、快、不堵车”，但是他们似乎却从未发现，愿意停下脚步的乘客早已寥寥无几。
也许是知识水平较低，他们习惯性把生意变差、收入锐减的原因，归咎于路人变少、行情不好、竞争太多。却从来没有意识到，不是路人不需要短途出行，而是所有人的出行方式，早已彻底改变了。
也许他们并不是不知道，只是现实摆在面前，年龄、知识水平、人际关系之类的现实原因，半生已过配资专业炒股，已经不是他们说了算了。
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