2月25日期货配资流程，一位名为“爱是通神”的抖音博主发布两条视频，称自己是尊界S800技术发布会视频中出现“失控” 的迈巴赫S680车主。他表示，自己价值数百万的爱车在未被告知的情况下，被尊界官方拿去做暴力驾驶和测试。
事件要追溯到2月20日，鸿蒙智行发布尊界技术发布会，华为常务董事、终端BG董事长以及智能汽车解决方案BU董事长余承东为其站台。
在发布会上，余承东多次拿尊界与迈巴赫做对比，并且展示两辆车一些测试对比。例如，在零下20℃的环境中，尊界S800紧急避让后稳定行驶，而迈巴赫S680却因轮胎打滑偏离路线；再比如，两者均进行沙坑测试，迈巴赫S680将坑中放置的玻璃瓶压碎，而尊界S800则稳定通过。
2月25日晚间，江汽集团在其官方微博发文回应：“测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，并提前向租赁渠道明确用途。”并进一步回应了网友对视频测试的质疑。(尊界S800)相关测试视频以严谨专业的方式，展现车辆在极端条件下的卓越性能。测试全程遵循严苛行业规范与标准，所有数据真实可靠。
据了解，尊界是江淮汽车与华为深化合作推出的一款定位百万豪华市场的车，搭载华为诸多黑科技，可以说，它不仅是华为在超豪华汽车市场布局的关键一步，更承载着江淮汽车翻身的厚望。
仔细研究，尊界身份极其复杂，一面是车企争相与之合作的华为，一面是亏损畏手畏脚的江汽，不管与谁合作，华为推出的车均是20万以上的车，而江汽是从性价比发家，如此割裂的两个企业合作推出一款百万级电动豪车，尊界能不能承担起华为进军百万豪华市场的野心？又能否让亏损连连的江汽像赛力斯一样“翻身农奴把歌唱”？
市场留给尊界多大空间？
在2月20日的发布会上，余承东透露了尊界S800的六大智能化技术，包括首发——途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信，还有三项技术将迎来迭代：鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0。
并且值得注意的是，余承东表示尊界S800为L3级自动驾驶做了冗余，并为L3级自动驾驶的到来做好了准备。
那中国百万级豪车市场留给尊界的有多大市场？
相关数据显示，2024年前三季度，中国百万级豪车市场TOP40中，外观品牌占据主导地位。据不完全统计，以轿车为主，奔驰上榜11款，保时捷7款，宝马6款，路虎、雷克萨斯、路特斯各3款。
而上榜的中国豪华品牌只有1款——比亚迪仰望U8，该车于2023年9月20上市，售价109.8万元。
但事实上，推出百万豪华的中国品牌不知比亚迪，例如红旗旗下目前有国雅、国礼、国耀三款售价超百万的车，埃安推出起售价达128.6万元的昊铂SSR；蔚来ET9、小米SU7 Ultra等未量产车型也把售价提升到了80万元以上。
为什么单是仰望U8跑出来了？业内人士分析原因“它有有别于竞品的独特卖点”。例如，它有“陆海两栖”“原地掉头”“横向移动”等功能，满足了一些高端人士的个性化需求。
去年8月，J.D.Power发布的2024年中国汽车产品魅力指数研究数据显示，在家庭月收入4万元及以上的范围中，传统燃油车平均购车价格是56万元，新能源车平均购车价格是31万元。
这也就是说，如果一个品牌没有区别于竞品的特点，其很难在众多产品中脱颖而出。因为，如果用户想要豪华和智能化配置，30万到60万元价格区间的车就能满足需求，如果追求性能，那些定价60万到100万元级别的传统豪华车更合适。
“差异化价值策略”也成为尊界是否能够成功的关键因素。从技术来看，华为科技赋能，如更先进的智能驾驶辅助系统、革命性的车载互联生态等，或能够吸引到追求创新与独特的消费者群体。
但是需要注意的是，这一价位的豪华轿车，其目标客户通常是具备较高经济实力，且追求车辆能彰显身份地位的人群，尊界背后的江淮汽车会不会成为成为阻碍呢？
要知道，目前江淮汽车旗下售价最高的不超过30万，而且大多数车型价格集中在5万至20万元左右。而像奔驰、保时捷这样的传统豪华车企都有着历史传承，更好让消费者具有忠诚感。
当然更要问的是，当下处于亏损状态的江淮汽车能否养得起尊界这尊“大佛”？
江淮养得起这尊“大佛”吗？
江淮汽车将尊界当成了拯救其于水火中的“支柱”。
2025年1月14日，江淮汽车发布定增公告，计划定增49亿元，用于高端智能电动平台开发项目，该项目总投资额为58.7亿元。
当下的江淮汽车急需要一场救赎。数据显示，1月江淮汽车累计销量约3.56万辆，同比下降9.39%。
在财务数据上，2024年，江淮汽车归属于母公司所有者的净利润-177000万元左右，预计2024年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-274000万元左右。
对于业绩的亏损，江淮汽车归为两个原因：其一，2024年公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致报告期内公司确认对大众安徽的投资收益为-13.5亿元左右；其二，2024年公司部分资产发生减值，计提资产减值准备11亿元左右。
早在2017年，江淮的扣非净利润由正转负，持续至今。数据显示，2017年-2023年，江淮分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超110亿元。
早在去年3月，江淮汽车向大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资65亿元。其中，江淮汽车以现金出资16.25亿元。本次增资完成后，江淮汽车与大众中国持股比例不变，仍为25%和75%。
本来江淮想借助大众这个招牌布局新能源领域，但从结果来看转型成效甚微。数据显示，2024年第三季度，ID.UNYX累计售出373，连当下较火的造车新势力的零头都不如。
这样的情况下，尊界成为了江淮汽车的“救火队长”。但尊界的生产需要耗费极大的资金和人力，但如今江淮汽车负债累累。数据显示，截至2024年三季度末，江淮汽车负债总额354.2亿元，其中流动负债284.9亿元，资产负债率达70.42%。
江淮汽车一边亏损一边却在加大投入。江汽集团2024年累计研发投入34.42亿元，同比增长 54%，占总营收比重超8%。光是尊界超级工厂就占地2600亩，并且用全流程数字孪生系统将研发验证周期压缩60%。
但需要知道的是，即使尊界能够卖好，但百万级豪华车市场份额占整个市场约1%，即使它在这个市场站稳脚步期货配资流程，对江淮汽车的整体销量贡献也不大。
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