AI赋能下，凭借日臻完备的产业链优势股票融资系统排行，整车企业正集体跑步入局人形机器人赛道。
3月19日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中宣布，将向Apptronik投资数千万欧元。“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。”梅赛德斯-奔驰在声明中表示。
此前一日，长安汽车披露，对人形机器人研发项目供应商公开寻源。据介绍，该项目旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。去年11月，长安汽车表示，公司未来五年内计划投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。
同在3月18日，在奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞控股董事长尹同跃透露，奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。其中，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”尹同跃表示。
“人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度，在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。”业内人士分析认为，车企布局机器人主要基于两大驱动力：其一，自动驾驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源，摄像头、激光雷达等零部件可复用；其二，汽车行业竞争加剧，车企需通过AI技术与制造能力挖掘第二增长曲线。例如，广汽计划将GoMate机器人用于生产线巡检，蔚来尝试机器人辅助质检，目标均指向提升效率与降低人工成本。“相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。”
作为率先将自动驾驶技术与人形机器人领域相结合的小鹏汽车，小鹏AI机器人Iron已率先于去年年11月亮相。小鹏汽车助理总裁胡逸宁告诉记者，IRON已在小鹏汽车工厂投入使用，小鹏P7+汽车的部分组件便由Iron组装完成。
今年“两会”期间，首次现身代表通道的小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏Iron人形机器人已在广州工厂投入使用，并计划于2026年实现L3初阶能力的量产。“目前工业场景和消费场景已经有一些简单的机器人在商用，接下来汽车生产的场景会应用到大量人形机器人。”
除已在生产端和销售端“上岗”的小鹏Iron、奇瑞墨甲机器人，据财联社记者不完全统计，截至目前，已有近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已经或即将涉足人形机器人领域。包括特斯拉、小米、吉利、广汽集团、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽蓝谷等；此外，有未经证实的市场消息称，比亚迪已启动人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”。
“2025年将成为人形机器人量产的元年。”高盛研究报告预测，到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。何小鹏亦在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示，具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。
尽管汽车企业入局人形机器人有着一定的想象空间，但业内人士也指出了其中的挑战。“人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。”在何小鹏看来，大模型数据的积累，会成为人形机器人产业的一个门槛，其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。“人形机器人的数据门槛远高于汽车，两者都面临数据来源的挑战，汽车通过驾驶员日常行驶能自然产生海量数据，但人形机器人内部并没有人。”
“对于汽车企业来说，如果研发能力强，自动驾驶技术做得好，溢出一些技术做人形机器人，这个是没问题的，但是如果自己的自动驾驶汽车还没做好就直接研发人形机器人股票融资系统排行，大概率是不会成功的。”前述业内人士分析认为，车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。
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